27. Typreferententreffen der Mercedes-Benz Clubs

[Mercedes-Benz Classic]

von Patrick Welter, Mercedes-Benz S-Klasse Club
25.10.2008, Lautenbach

Tagungsort war das Haus Lautenbach bei Gernsbach – in einem Seminarraum mit einem phantastischen Blick auf Gaggenau und die Oberrheinebene.

Beim mittlerweile 27. Typreferententreffen waren die Herren Parmann und Liesch (W 123), Kümmel (300 SL), Lehnhart (Pagode), Körper (VdH), Lehmann (MBIG), Marijanovic (S-Klasse), Pfeiffer (R/C 107), Wallner (190 SL), Renz (W 201) sowie Patrick Welter (S-Klasse) als Protokollführender Redakteur anwesend.

Von Konzernseite aus haben Dieter Beck und Michael Kümmerle für das Mercedes Classic Center (CC) und Thilo Wessel, Mercedes-Benz Classic, teilgenommen.

1. Allgemeines

In einem Nachtrag zum letzten Treffen informierte Dieter Beck (CC) nochmals über den Stand der Dinge zu den Katalysatoren (hauptsächlich Baureihe 107), man führe Gespräche mit der Firma Wurm. Von Seiten MB sind keine Nachrüstteile mehr lieferbar, bietet aber Unterstützung mit Bauteilen an. Das Problem beschränkt sich aber auf Deutschland wegen der Umweltplaketten.

Durch eine neue Mitarbeiterin im CC ist die Produktion von Literatur wieder aufgenommen worden, es stehen wieder CDs für bestimmte Baureihen zur Verfügung. Aus der Runde der Typreferenten wurde der hohe Preis von 99 Euro bemängelt.

2. Vorstellung Ersatzteilportal (http://et.mercedes-benz-clubs.com)

Thilo Wessel stellte das neue Online-Portal für Oldtimer-Ersatzteile vor, mit dem strukturelle Lücken der Vergangenheit, insbesondere in Sachen Verfügbarkeit und Aktualisierung geschlossen werden. Ziel ist eine hohe Kundenzufriedenheit.

Im Rahmen der Debatte kam die Frage nach einer systematischen Erläuterung der gängigen Kürzel (WIS/EPC/Wiki etc) auf.
Thilo Wessel schlug in diesem Zusammenhang einen Online-Workshop im November mit IT-Experten vor, um die neuen Angebote wie EPAS, EPC, WIS und Wiki den Technikexperten der Clubs nahe zu bringen.

Das Ersatzteilportal soll in Kombination mit dem Mercedes-Benz Classic Wiki Begrifflichkeiten – Stichwort "Deckel" (selbst ein Schiebedach ist im Daimler-Deutsch ein "Deckel") . Abhilfe schaffen. Umgangssprachliche Begriffe sollen in die Datenbank einfließen, damit der Oldtimerbesitzer sein Ersatzteil auch sicher findet.

Dieter Beck merkte an, dass mit dem Portal die "Datenbankqualität" deutlich verbessert wurde. So werden die ET-Preise und die Verfügbarkeit in Zukunft monatlich statt halbjährlich aktualisiert. Über 10.000 Ersatzteile werden ab dem 5. November zusätzlich in der Datenbank verfügbar sein. Die "Hit"-Liste der meistgesuchten Ersatzteile werden künftig regelmäßig ausgewertet.

Ebenso werden Suchanfragen im CC ausgewertet, die keinen Treffer ergeben. Im darauf folgenden Monat soll es entweder einen Kommentar (lieferbar, nicht mehr lieferbar, neue Schlüsselnummer) geben oder die ersetzte ET-Nummer über die Datenbank direkt mitgeteilt werden.

Aus der Runde der Typreferenten kam die Anmerkung, dass der Kenntnisstand der meisten Clubmitglieder "unter dem Niveau einer Betriebsanleitung liegt".
Die Teilnehmer waren sich einig, dass es sich bei dem ET-Portal zwar nicht um ein "Wunderwerk" handelt, es aber eine wesentliche Verbesserung der Ist-Situation darstellt, auch wenn es noch nicht "laiensicher" sein kann.

Aus Sicht von MB Classic ist es wünschenswert, dass das Portal mit den Internet-Seiten der Clubs verlinkt wird.
Thilo Wessel hielt noch einmal fest, dass es sich nicht um ein Forum handelt, sondern um eine Wissensdatenbank, die von ausgesuchten Experten gefüllt wird. Das Portal bietet zudem die Möglichkeit, Teile-Sonderaktionen publik zu machen. Ebenso möchte das Mercedes-Benz Classic Center ab dem kommenden Jahr über Nachfertigungen per Mail automatisch die Kunden informieren. Kunden können online die Baureihen hinterlegen, über die sie informiert werden möchten.

Die Typreferenten dankten Thilo Wessel für sein Engagement und seine Arbeit rund um das ET-Portal mit Applaus.


Der Dank der Typreferenten galt zudem Michael Kümmerle und seinen Mitarbeitern im CC, wobei gleichzeitig der Kapazitäts-/Personalmangel noch einmal betont wurde. Dies soll als Aufruf der Clubs an die Führungsebene des Konzerns verstanden werden, etwas mehr für das CC zu tun. . Gunter Lehmann erinnerte daran, dass die deutschen Clubs immerhin 15.000 Kunden repräsentieren. Es wurde auch festgehalten, dass die Typreferenten die Personalprobleme von MB nicht lösen können.

3. Feedback und Einzelfragen

Das Typreferententreffen wird als ein "Akt der gegenseitigen Wertschätzung" zwischen Clubs und CC eingestuft. Gleichzeitig wurde die Frequenz von zwei Treffen pro Jahre bestätigt. Auch das Rahmenprogramm mit dem Besuch des Unimog-Museums in Gaggenau kam bei den Referenten gut an. Besonders die Fahrt auf dem Gelände mit 100 % Steigung und der verschiebbare Lenker von der linken zur rechten Fahrerseite in der aktuellen Produktpalette hatte es den Clubmitgliedern angetan.

Dieter Beck informierte darüber, dass man sich mit dem GTC in Verbindung setzen wird, um weitere "Ramschaktionen" wie auf der Veterama in Zukunft auszuschließen. In diesem Zusammenhang wurde noch einmal das Gefüge zwischen den einzelnen mit Ersatzteilen befassten Abteilungen des Konzerns (Germersheim, CC, GTC) erläutert. Von Seite der Typreferenten kam die Frage auf, warum das GTC anstatt der "Ramschaktion" keinen Teileverkauf an Clubs erwogen hat. Das CC wird die Fragen klären.

Probleme mit der Verpackungs- und Transportqualität bei den ET sind dem CC bekannt, man bittet aber weiterhin um Rückmeldungen.

Fritz Wallner (190 SL) merkte allgemein an, dass es darum gehe, die Autos am Leben zu erhalten und ob es eine Möglichkeit gibt, den "lebensnotwendigen Teilen" bei der Nachfertigung Priorität einzuräumen. Aufgrund von Problemen mit Zulieferern (u.a. wegen Insolvenzen) könnte es, so Dieter Beck, in Zukunft passieren, dass ein Teil für eine längere Zeit nicht lieferbar sein könnte.

Konkretes Beispiel: der Hersteller für die Holzteile im 107er (dürfte auch 123er, 116er und 126er betreffen) ist insolvent. Teile vom Originallieferanten gibt es nicht mehr, Rohmaterial liegt beim CC. Es wurde die Möglichkeit diskutiert, Rohlinge zur Weiterverarbeitung an die Kunden abzugeben. Das CC wird den Bedarf bei den Clubs anfragen.

Der Vertreter des VdH informierte darüber, dass die Qualität von in USA nachgefertigten Leder-Garnituren europäischen Ansprüchen nicht genüge und der steigende Dollarkurs den Import zunehmend uninteressant mache. Die Nachfrage nach Velours und Stoffausstattungen steige.
Das CC räumte ein, in Zukunft in Sachen Ausstattung nicht mehr sehr stark zu sein.

Gunter Lehmann (MBIG) sprach abschließend die Qualitätsprobleme bei verschiedenen Nachfertigungen an. Es stellte sich aber heraus, dass die Problematik von den Typreferenten durchaus unterschiedlich gesehen wird. Man war sich aber einig darüber, dass bei Nachfragen im CC dem Kunden zumindest ein Status seiner Teileanfrage mitgeteilt werden muss.
Konkret als Problemteile wurden genannt: Polyamid-Ringe für Pontonhinterachsen, Kolben für 6.3er (M 100) wegen zu geringer Verdichtung, Hardyscheiben für Pontons & Flossen; 3. Gang für 300 SL.

Das nächste Treffen der Typreferenten wird im Rahmen der Techno Classica in Essen stattfinden.


Das neue Internetangebot findet man unter
http://wiki.mercedes-benz-clubs.com (Allgemeine Übersicht über die Mercedes-Benz Baureihen sowie Tipps & Tricks und Kommentierungen zu Ersatzteilen).

http://et.mercedes-benz-clubs.com (Mercedes-Benz Classic Ersatzteilportal)
http://ticker.mercedes-benz-passion.com (täglicher Newsticker für die Mercedes-Benz Oldtimerszene)

[BMB]

...sonst bin ich immer derjenige, der das Protokoll anmahnt.

Deshalb dieses Mal ein wirklich ganz, ganz großes Dankeschön an Patrick Welter für dieses ausführliche und gut verständliche und zeitnahe Protokoll vom Treffen der Typreferenten.

Wünschen wir uns, dass dieses Protokoll auch in alle Clubzeitschriften eingang findet.
Bernd Meyer-Brockel

[Andre Ruiters]

Da schliess ich mich mal an, wo er recht hat hat er recht. Gelobt werden muss auch mal

Gruß André

[Thilo Wessel]

Hallo Herr Meyer-Brockel,
hallo Herr Ruiters,

nach dem BMB letztes Mal die Verspätung angemahnt hatte, haben wir uns dieses Mal bemüht, das Protokoll zeitnahe zu veröffentlichen. Wie Sie auch an dem Ersatzteilportal sehen können, sind wir derzeit sehr engagiert, konstruktive Kritik anzunehmen und die darin steckenden Ideen/Ansätze umzusetzen.

Der Umgang (-ston) hat sich im Vergleich vor zwei Jahren sehr positiv verändert.

An dieser Stelle auch ein herzliches Dankeschön an Sie beide, da Sie mit Ihren Anregungen die ET-Projekte mit nach vorne gebracht haben.

Ein schönes WE,


Thilo Wessel

[Guenter Lehmann]

Zunächst vielen Dank an Patrick Welter für die schnelle Erstellung des Protokolls.

Leider haben sich im letzten Absatz ein paar Dinge eingeschlichen, welche zu Mißverständnissen führen:

ich habe Qualitätsprobleme bei verschiedenen Originalteilen angesprochen. Dabei hat sich gezeigt, daß dies in einem Punkt unterschiedlich gesehen wurde: die Maßabweichung des Polyamidringes für Hinterachsen der Baureihen 108,109,111,112,113 wird von Fritz Wallner für nicht gravierend gehalten , während ich dies für problematisch halte.
Im Wesentlichen ging es jedoch um die aus meiner Sicht skandalöse Tatsache, daß Teile, welche bekanntermaßen Fehlerhaft sind, von MB unbeeindruckt weiterhin verkauft werden.
z.B. Auspuffrohr 111 490 27 20; Kolben 100 030 63 17; Polyamidring 108 353 00 48 und andere

Günter Lehmann